23 ГРИВНІ ЗА МАРШРУТКУ, ЯКОЇ МОЖНА НЕ ДОЧЕКАТИСЯ. 15 «МЕРТВИХ» МАРШРУТІВ, ЛИШЕ 269 ІЗ 579 ГРАФІКІВ І СТАРА ІСТОРІЯ З «ПУТІВКАМИ»: ХТО КЕРУЄ ТРАНСПОРТОМ КРИВОГО РОГУ

На кому тримається система Вілкулів. Частина 8. Сергій Сиротюк і транспортна вертикаль Кривого Рогу.

Якщо ви після 20:00 стоїте на зупинці і маршрутки немає, якщо потрібний маршрут зник, якщо автобус їде не за графіком, а проїзд за один 2026 рік подорожчав спочатку до 20, а потім до 23 гривень, то відповідь «хто за це відповідає?» існує. І вона не обмежується одним водієм маршрутки.

У Кривому Розі є конкретна транспортна вертикаль. Політично та адміністративно напрямок транспорту входить до сфери заступника міського голови Олександра Катриченка. Безпосередній профільний орган - Управління транспорту та телекомунікацій, яким керує Сергій Сиротюк. Його заступник Павло Катричев очолює відділ з організації пасажирських перевезень. А Олександр Ярошенко очолює відділ контролю договірних відносин та правил паркування.

Тобто коли місто укладає договори з перевізниками, формує маршрутну мережу, погоджує графіки, проводить конкурси, контролює виконання договорів і готує питання тарифів, це не стихійне явище. Для цього існує окреме управління, окремі посадовці і конкретні повноваження.

І цифри, які у 2026 році озвучили самі транспортні чиновники, виглядають майже як офіційне визнання системної кризи:

із 579 затверджених графіків руху реально виконуються лише 269;
310 затверджених графіків фактично не виконуються;
це менше 47% від затвердженого;
дефіцит водіїв близько 60%;
нестача автобусів близько 55%;
15 міських автобусних маршрутів існують у маршрутній мережі, але фактично не мають перевізника.

І після цього у 2026 році маршрутка дорожчає до 23 гривень.

Сергій Сиротюк, начальник Управління транспорту та телекомунікацій виконкому Криворізької міської ради. Фото: «Перший Криворізький».

Важливо: у цьому матеріалі я чітко відокремлюю встановлені факти від старих анонімних заяв та журналістських версій. Зокрема, історія про нібито «продаж путівок» або відміток у шляхових листах не подається як доведена схема. Є конкретні старі публікації, які дають підстави вимагати перевірки цієї сфери, але я не знайшов надійного доказу, що така практика системно діє у 2026 році.

ХТО КОНКРЕТНО ВІДПОВІДАЄ ЗА ТРАНСПОРТ

Олександр Катриченко. Заступник міського голови, до офіційної сфери якого входять транспорт і телекомунікації, інфраструктура та інші господарські напрямки.

Сергій Сиротюк. Начальник Управління транспорту та телекомунікацій. Офіційний сайт міськради прямо називає одним із завдань управління організацію перевезень пасажирів на міських маршрутах автомобільного та електротранспорту.

Павло Катричев. Заступник начальника управління і начальник відділу з організації пасажирських перевезень. Не плутати з Олександром Катриченком. Саме Павло Катричев у квітні 2026 року представляв транспортне управління на громадських слуханнях щодо тарифів і озвучував дані про дефіцит водіїв, автобусів та невиконані графіки.

Олександр Ярошенко. Начальник відділу з контролю договірних відносин та правил паркування.

Тому теза «маршрутки приватні, місто тут ні до чого» не працює. Автобуси можуть належати приватним компаніям, але міська влада організовує міські перевезення, а профільне управління має функції організації та контролю виконання договірних зобов'язань перевізниками.

СИРОТЮК НЕ НОВА ЛЮДИНА

Деклараційна історія Сергія Сиротюка дозволяє простежити його посади щонайменше з 2016 року. За даними Opendatabot, у деклараціях за 2016-2019 роки він зазначався начальником відділу виконкому, а починаючи з декларації за 2020 рік - начальником Управління транспорту та телекомунікацій.

Станом на 2026 рік він продовжує очолювати управління.

Отже, сьогоднішній результат не можна пояснити тим, що новий керівник щойно прийшов і ще не розібрався.

ЙОГО ДЕКЛАРАЦІЇ НЕ ПОКАЗУЮТЬ КАЗКОВОГО ЗБАГАЧЕННЯ

За агрегованими даними декларацій Opendatabot, сукупний задекларований дохід Сиротюка та членів його сім'ї становив 313 234 грн у 2016 році, 317 833 грн у 2018 році, 439 388 грн у 2020 році, 510 319 грн у 2022 році, 841 175 грн у 2024 році та 913 242 грн у 2025 році.

У 2025 році агрегатор показує три об'єкти нерухомості загальною площею 164,8 м², одну земельну ділянку, один автомобіль, 3 000 доларів і 5 000 євро грошових активів.

На цих даних історії про очевидне незаконне збагачення не видно. Тому головне питання до Сиротюка не про його особисту кишеню, а про якість управління системою.

ОФІЦІЙНА ЦИФРА, ЯКА ПОЯСНЮЄ КРИЗУ: 269 ІЗ 579

16 квітня 2026 року «Перший Криворізький» опублікував матеріал із громадських слухань щодо підвищення тарифу на приватні маршрутки.

Павло Катричев від імені транспортного управління повідомив: затверджено 579 графіків руху, а фактично виконується 269.

Тобто система на папері має один обсяг транспортної роботи, а реально видає менше половини.

Це не оцінка опозиції і не скарга пасажира. Це цифра самого організатора перевезень.

Звідси випливають конкретні питання: де акти порушень, де санкції, де розірвання договорів, де нові конкурси, де публічний рейтинг перевізників за відсотком виконаних рейсів і де GPS-дані, які дозволяють перевірити кожен маршрут?

15 МАРШРУТІВ Є НА ПАПЕРІ, А АВТОБУСІВ НА НИХ НЕМАЄ

У лютому 2026 року Сергій Сиротюк у відповіді на інформаційний запит «Першого Криворізького» повідомив, що 15 маршрутів фактично не обслуговуються:

№7, 20, 21, 27, 35, 71, 201, 214, 248, 254, 266, 295, 300, 300А та 306.

Вони залишаються у чинній маршрутній мережі, але перевізників немає.

Офіційне пояснення: війна, мобілізація, відтік кадрів, зростання витрат, низька рентабельність і відсутність зацікавлених перевізників.

Ці причини реальні. Але транспортна система Кривого Рогу мала проблеми з комплектуванням маршрутів ще до повномасштабної війни.

2020 РІК. ВІЙНИ ЩЕ НЕМАЄ, А ДЕСЯТКИ МАРШРУТІВ УЖЕ БЕЗ ПЕРЕВІЗНИКА

15 січня 2020 року у виконкомі розподіляли маршрути між перевізниками. «Перший Криворізький» повідомляв, що 38 маршрутів отримали переможців конкурсу.

Водночас для великої кількості маршрутів перевізника тоді не визначили. У списку були, зокрема, №9, 27, 35, 54, 75, 79, 80, 83, 201, 203, 208, 217, 218, 230, 231, 238, 250, 254, 261, 266, 286, 303, 306 та інші.

Подивіться на номери: 27, 35, 201, 254, 266, 306. Частина з них знову з'являється у списку маршрутів без перевізника у 2026 році.

Це не доводить, що вони безперервно не працювали всі шість років. Але доводить інше: проблема економічної привабливості та комплектування частини маршрутної мережі існувала задовго до 24 лютого 2022 року.

2019 РІК. МІСТО ВЖЕ «ПЕРЕБУДОВУВАЛО» МАРШРУТНУ МЕРЕЖУ

У 2019 році Кривий Ріг займався реформуванням маршрутної мережі. За даними «Першого Криворізького», на дослідження нової мережі витратили близько 100 тисяч гривень. За основу брали дослідження Криворізького національного університету, виконане у 2017 році.

Заявлена ідея виглядала сучасно: прибрати дублювання, зробити пріоритетним комунальний транспорт, використовувати автобуси середньої та великої місткості, а маршрутки перевести у чіткіший режим роботи за графіками.

Одночасно у січні 2019 року з мережі прибрали 16 маршрутів, що викликало протести та звернення мешканців. Сергій Сиротюк тоді публічно говорив, що різких змін, які погіршать транспортне забезпечення, бути не повинно.

Минуло сім років. У 2026 році менше 47% затверджених графіків реально виконуються.

ВІЙНА ВДАРИЛА ПО ТРАНСПОРТУ. АЛЕ НЕ МОЖНА СПИСАТИ НА НЕЇ ВСЕ

Станом на лютий 2026 року, за даними управління, бракувало 498 водіїв приватним перевізникам, 77 водіїв тролейбусам і 51 водія трамваям.

Це величезний кадровий провал. Мобілізація, міграція і перехід людей на краще оплачувану роботу справді зменшили кількість водіїв.

Але нормальне управління відрізняється від констатування проблеми тим, що має план Б: перебудову мережі, магістральні маршрути, великі автобуси, субсидування соціально необхідних напрямків, гарантії вечірнього сполучення і механізм залучення водіїв.

У 2026 році пояснювати кожен зниклий маршрут лише війною вже замало, особливо коли частина тих самих маршрутів була проблемною ще у 2020 році.

МАРШРУТКА ДОРОЖЧАЄ. АЛЕ ЧИ КУПУЄ ПАСАЖИР ЗА ЦІ ГРОШІ КРАЩУ ПОСЛУГУ?

До травня 2026 року проїзд у приватних маршрутках коштував 15 гривень. З 1 травня - 20 гривень. З 15 серпня - вже 23 гривні.

Рішення виконкому від 24 квітня 2026 року встановило граничну вартість до 25 гривень, тому перевізники можуть змінювати фактичну ціну в межах цього максимуму без нового рішення виконкому.

Проєкт тарифного рішення проходив регуляторну процедуру. Офіційний міський ресурс повідомляв і про погодження проєкту Південно-східним міжобласним територіальним відділенням Антимонопольного комітету.

Тому називати саме встановлення однакового граничного тарифу «картельною змовою» без рішення АМКУ було б безпідставно.

Але питання до моделі тарифу залишаються. Чому пасажир платить більше, якщо графік не виконується? Чи залежить право перевізника працювати на маршруті від відсотка виконання рейсів? Чи є штраф за те, що остання маршрутка замість пізнього вечора фактично зникає значно раніше? Чи публікує місто такі штрафи?

Ціна зросла. Публічної гарантії, що після цього 269 виконуваних графіків перетворяться на 579, немає.

ГРОМАДСЬКІ СЛУХАННЯ НА 18 ХВИЛИН

Окремий символ транспортного діалогу міської влади з пасажирами - громадські слухання 15 квітня 2026 року щодо тарифу.

За репортажем «Першого Криворізького», онлайн-слухання тривали 18 хвилин.

Активна учасниця почала ставити питання про якість послуги, вечірні рейси та розрахунок тарифу. Павло Катричев попросив адміністратора вимкнути їй звук і завершив слухання.

Це не кримінальне правопорушення. Але це добре ілюструє управлінську культуру.

Коли пасажир запитує, чому платити треба більше за транспорт, якого ввечері немає, відповідь системи не повинна полягати у кнопці Mute.

ЩО КАЖУТЬ ПАСАЖИРИ У 2026 РОЦІ

У травні 2026 року журналісти «Першого Криворізького» опитували мешканців різних районів. Найчастіші скарги повторювалися: великі інтервали, невиконання графіків, зникнення транспорту у вечірні години, поганий технічний стан, поломки під час руху та відсутність нормальної альтернативи у віддалених районах.

Мешканці Східного, Карнаватки, Третьої дільниці, Інгульця та інших районів описували одну й ту саму проблему різними словами: головне не скільки коштує маршрутка, а чи приїде вона взагалі.

Окремий огляд маршруток у квітні 2026 року також показував зношені салони, бруд, пошкоджені сидіння та низький рівень комфорту частини рухомого складу.

ХТО МАЄ КОНТРОЛЮВАТИ СТАН МАРШРУТОК І ВИКОНАННЯ ДОГОВОРІВ?

На офіційній сторінці Управління транспорту та телекомунікацій серед функцій прямо вказана організація перевезень. У структурі управління є окремий відділ контролю договірних відносин.

Отже, місто має не просто просити перевізника бути хорошим. Є договори, графіки, вимоги до рухомого складу, умови контролю і відповідальність за порушення.

Тому один із головних документів цього розслідування - не декларація Сиротюка, а повні договори з кожним перевізником і акти їх виконання.

ХТО СЬОГОДНІ ВОЗИТЬ КРИВОРІЖЦІВ

У матеріалах про тариф 2026 року серед приватних перевізників фігурують, зокрема, ТОВ «Північ Транс», ТОВ «Криворіжтранс» / ТОВ «КРТ», ПП «Одіум-Престиж» та окремі фізичні особи-підприємці.

У 2020 році попередник нинішнього ТОВ «Північ Транс» - ПАТ «Севертранс» - отримав одразу 16 маршрутів із 38 розподілених на тому конкурсі. ПП «Одіум-Престиж» отримало 12 маршрутів.

Така концентрація сама по собі не є порушенням. Але коли сьогодні місто говорить, що потенційних перевізників на 15 маршрутів взагалі немає, виникає питання до конкурентності ринку: чому за роки роботи місту не вдалося створити умови, за яких за маршрути змагалися б кілька сильних компаній?

ЩО ВІДОМО ПРО ОСНОВНИХ ПЕРЕВІЗНИКІВ

ТОВ «КРТ». За даними Opendatabot, компанія зареєстрована у 2019 році. У відкритому агрегаторі її дохід за 2024 рік становив близько 13,49 млн грн.

ТОВ «Північ Транс». Реєстрові дані показують зміну юридичної форми після ПАТ «Севертранс». Дохід компанії за 2024 рік у агрегаторі становив близько 51,45 млн грн.

ПП «Одіум-Престиж». Криворізьке підприємство, зареєстроване у 2006 році. За даними Opendatabot, дохід за 2025 рік становив близько 25,29 млн грн, чистий прибуток - близько 718 тис. грн.

Уточнення: ці показники є фінансовими показниками юридичних осіб загалом. Вони не показують, скільки конкретно компанія заробила саме на міських маршрутках Кривого Рогу, і не є доказом надприбутковості перевезень.

ПРОДАЖ «ПУТІВОК»? ТУТ ТРЕБА ВІДДІЛИТИ ФАКТ ВІД СТАРОЇ ПІДОЗРИ

Тепер до теми, про яку в Кривому Розі говорять багато років: нібито можна заплатити за відмітки медика і механіка та вийти на маршрут без нормальної перевірки.

27 травня 2016 року «Перший Криворізький» опублікував матеріал про технічний стан маршруток. Анонімний водій маршрутного таксі заявив журналісту, що водії нібито платили гроші механіку і працівнику медслужби за відмітки у шляховому листі та випуск автомобіля без належної перевірки.

Саме видання тоді прямо написало, що достовірність цієї інформації повинні перевіряти правоохоронні органи.

Анонімна заява водія у 2016 році - не вирок і не доказ існування системної схеми.

2019 РІК. АКТИВІСТИ ЗНЯЛИ МЕДОГЛЯД І 10 ГРИВЕНЬ НА СТОЛІ

4 лютого 2019 року з'явився інший матеріал. Активісти зафіксували на відео передрейсовий медичний огляд водія маршрутки.

Медпрацівниця виміряла тиск, перевірила пульс, водій пройшов перевірку алкотестером, результати внесли у журнал та документ водія. У цьому конкретному випадку медогляд реально проводився.

Після отримання допуску водій поклав на стіл 10 гривень. Медпрацівниця пояснила активістам, що гроші йдуть на оренду, канцелярію та інші витрати.

Цей епізод викликає питання до порядку прийому готівки. Але він не доводить, що за 10 гривень водієві «продали медогляд» або поставили фіктивну відмітку. Навпаки, на відео огляд передував передачі грошей.

Чесний висновок такий: старі підозри і дивні готівкові практики були. Доказу сучасної системної торгівлі шляховими листами у 2020-2026 роках я у відкритих джерелах не знайшов.

АЛЕ САМЕ ТОМУ ЦЮ СФЕРУ ТРЕБА АУДИТИТИ

Українські правила передбачають щозмінні передрейсові медичні огляди водіїв транспортних засобів підприємств та вимоги до технічного стану автобусів.

Замість міських легенд про «куплені путівки» у перевізників та контролюючих органів можна витребувати конкретні документи:

хто проводить передрейсові медичні огляди кожному перевізнику;
на підставі якої медичної ліцензії;
де знаходяться пункти огляду;
яка вартість послуг і порядок оплати;
чи приймається готівка і чи видаються розрахункові документи;
журнали медичних оглядів у допустимому законом обсязі;
журнали технічного випуску автобусів;
кількість водіїв, яких не допустили до рейсу;
кількість автобусів, які не випустили через несправність.

Останні два показники особливо цікаві. Якщо через пункти щодня проходять десятки водіїв і автобусів, але роками ніхто ніколи не отримує відмову, тоді вже виникає предметне питання до якості контролю.

ЦІКАВА ДЕТАЛЬ ПРО «ОДІУМ-ПРЕСТИЖ»

За даними Opendatabot, ПП «Одіум-Престиж», яке є одним із криворізьких перевізників, має чинну ліцензію у сфері медичної практики. У 2026 році підприємство також фігурувало у публічній закупівлі послуг з передрейсових медичних оглядів водіїв для іншого замовника.

Це не означає, що компанія продає «путівки» або здійснює фіктивні огляди. Це показує, що передрейсовий медичний контроль є окремою реальною послугою, яку можна перевірити документально.

МІСТО МАЄ GPS, А ПАСАЖИР НЕ МОЖЕ НОРМАЛЬНО БАЧИТИ ТРАНСПОРТ

У 2016 році Кривий Ріг був серед міст, де запускали відстеження маршруток через EasyWay.

У 2026 році ситуація протилежна. 18 серпня «Перший Криворізький» повідомив: EasyWay уже кілька років фактично не показує міський транспорт Кривого Рогу в реальному часі.

Компанія EasyWay заявила редакції, що місто блокує доступ до даних про рух і не відповідає на її запити. Пізніше компанія уточнила, що подібна ситуація є також у Тернополі.

Це позиція компанії EasyWay, а не встановлений судом факт порушення закону.

У 2023 році мешканці зареєстрували петицію з вимогою відкрити доступ до EasyWay. Міська рада її не підтримала.

Місто має власний сервіс у «Картці криворіжця», але користувачі скаржаться на нестабільність і неповне відображення маршрутів.

Якщо GPS-дані є у організатора перевезень, відкритий потік даних дозволив би бачити, скільки машин реально вийшло на маршрут, які рейси пропущені, коли фактично був останній вечірній рейс і який перевізник системно не виконує договір.

ЕЛЕКТРОННИЙ ОБЛІК ПРОЇЗДУ: МАЙЖЕ 15 МЛН ГРН НА РІК

У березні 2026 року «Перший Криворізький» підрахував, що на електронну систему обліку проїзду у комунальному транспорті припадає майже 15 млн грн на рік.

У 2026 році закупівлі на організацію та обслуговування системи становили близько 6,36 млн грн для швидкісного трамвая, близько 6,32 млн грн для тролейбусного напрямку та близько 2,20 млн грн для автобусів. Розрахункова ціна однієї транзакції - 17 копійок.

Система працює на програмному комплексі, пов'язаному з ТОВ «МД Софт», а обґрунтування закупівель вказує на ексклюзивність постачальника.

Ще у 2024 році «Перший Криворізький» писав, що у 2019-2022 роках КП «Центр електронних послуг» замовило у «МД Софт» послуг на 43,58 млн грн, а лише у 2023 році десять пов'язаних закупівель становили 13,04 млн грн.

Це не означає, що ці гроші можна було просто забрати і купити на них маршрутки. Електронний облік пасажиропотоку потрібний. Але питання ефективності законне: чому місто може рахувати кожну валідацію за 17 копійок, але не публікує настільки ж зрозумілу статистику фактичного виконання кожного маршруту?

У 2025 РОЦІ СИРОТЮК ПРОПОНУВАВ ПОВЕРНУТИ ПЛАТУ У КОМУНАЛЬНОМУ ТРАНСПОРТІ

За даними «Першого Криворізького», під час громадських слухань щодо бюджету-2026 Сергій Сиротюк представляв пропозицію повернення плати за проїзд у комунальному транспорті.

Пропозицію не підтримали, і до бюджету відповідні зміни не внесли.

Сьогодні транспортна система працює у двох моделях: приватні маршрутки, де пасажир платить 23 грн, і безоплатний для пасажира комунальний транспорт, який фінансується бюджетом.

Проблема у тому, що комунальний транспорт не закриває всі напрямки і не завжди має прийнятні інтервали. Саме тому люди у багатьох районах не можуть просто «пересісти на безкоштовний тролейбус».

У 2026 РОЦІ НОВИХ ТРОЛЕЙБУСІВ, ТРАМВАЇВ І АВТОБУСІВ НЕ ПЛАНУВАЛИ

«Перший Криворізький» у квітні 2026 року повідомляв, що закупівлю нових одиниць комунального рухомого складу на цей рік не планували. Натомість місто планувало ремонтувати існуючий транспорт.

Це може бути виправдано воєнними бюджетними обмеженнями. Але тоді треба чесно визнати: якщо приватним перевізникам бракує близько 55% автобусів, а комунальний парк не отримує суттєвого нового рухомого складу, швидко замістити зниклі маршрути просто нічим.

ЧОМУ ТРАНСПОРТ У КРИВОМУ РОЗІ ПОГАНИЙ: СІМ ПРИЧИН БЕЗ ВИГАДОК

1. Кадровий обвал. Війна різко посилила дефіцит водіїв. Управління говорить про 498 водіїв, яких бракує тільки приватним перевізникам.

2. Дефіцит рухомого складу. Чиновники самі оцінюють нестачу автобусів приблизно у 55%.

3. Маршрутна мережа роками не відповідає реальній економіці. Частину маршрутів не хотіли брати перевізники ще у 2020 році. У 2026 році 15 маршрутів залишаються без обслуговування.

4. Контроль існує, але результат слабкий. Виконується 269 із 579 графіків. Якщо договори вимагають виконувати графіки, громада має бачити наслідки їх масового невиконання.

5. Приватний ринок недостатньо конкурентний. На частину маршрутів немає охочих взагалі, а значна частина робочої мережі концентрується у кількох перевізників.

6. Немає достатньої прозорості реального руху. EasyWay фактично не працює, відкритого незалежного контролю через реальний GPS-потік немає, а власний сервіс отримує скарги.

7. Тариф і якість живуть окремо. У 2026 році ціна приватної маршрутки зросла з 15 до 23 грн, але місто не показало публічну систему, де тариф прямо прив'язаний до виконання рейсів, технічного стану і вечірнього графіка.

Війна пояснює погіршення. Але вона не пояснює, чому системні проблеми з маршрутною мережею, конкурсами, доступністю маршрутів і контролем існували ще у 2019-2020 роках.

ТО ХТО ТУТ ГОЛОВНИЙ?

На рівні політичного кураторства - Олександр Катриченко. На рівні профільного управління - Сергій Сиротюк. На рівні організації пасажирських перевезень - Павло Катричев. На рівні контролю договірних відносин - Олександр Ярошенко. На рівні фактичного виконання - приватні перевізники та комунальні підприємства.

Саме ця вертикаль має відповідати не за красиву схему маршрутів на сайті, а за те, чи може людина реально сісти в транспорт увечері і доїхати додому.

ЩО ТРЕБА ВИТРЕБУВАТИ, ЩОБ ЗРОБИТИ ПОВНОЦІННЕ РОЗСЛІДУВАННЯ

усі чинні договори з приватними перевізниками за 2020-2026 роки разом з додатками;
затверджені графіки руху по кожному маршруту;
фактичне виконання кожного графіка помісячно за даними GPS;
кількість виконаних і пропущених рейсів по кожному перевізнику;
усі акти перевірок, приписи, попередження, штрафи та документи про розірвання договорів;
перелік маршрутів, щодо яких оголошували нові конкурси після відмови попереднього перевізника;
пояснення, чому на 15 маршрутів станом на 2026 рік не знайдено перевізників;
матеріали всіх конкурсних комітетів за 2019-2026 роки;
заявки учасників, бали, склад комітету та причини відмов;
тарифні розрахунки кожного приватного перевізника окремо;
методику, за якою отримано показники дефіциту 60% водіїв і 55% автобусів;
повний реєстр автобусів, заявлених перевізниками для конкурсів та фактично працюючих зараз;
марку, модель, рік випуску, місткість, власника і державний номер кожного автобуса;
дати обов'язкового технічного контролю кожної машини;
усі матеріали перевірок Укртрансбезпеки, поліції та міського управління щодо міських перевізників;
усі договори на передрейсові медичні огляди водіїв кожного приватного перевізника;
копії медичних ліцензій суб'єктів, які проводять огляди;
адреси пунктів огляду, графіки роботи, вартість одного огляду і порядок оплати;
журнали передрейсових і післярейсових оглядів у межах законодавства про персональні дані;
кількість водіїв, не допущених до рейсу;
журнали передрейсового технічного контролю автобусів;
кількість автобусів, яким відмовили у виїзді через несправність;
договори щодо GPS-моніторингу приватних маршрутів;
архів сирих GPS-даних хоча б за останні 12 місяців;
формат обміну транспортними даними та можливість публікації GTFS/GTFS-Realtime;
листування міськради та управління з EasyWay;
матеріали розгляду петиції 2023 року про відкриття EasyWay;
усі договори, ліцензії та платежі щодо електронної системи обліку проїзду і ТОВ «МД Софт»;
сукупну вартість електронної системи з 2017 по 2026 рік;
щоденну статистику пасажиропотоку комунального і приватного транспорту;
окремий план забезпечення перевезень після 20:00;
мінімальні стандарти транспортної доступності для кожного району;
план закупівлі або залучення нового рухомого складу на 2027-2028 роки.

І ОСЬ ПІСЛЯ ЦИХ ДОКУМЕНТІВ МОЖНА БУДЕ ВІДПОВІСТИ НА ПИТАННЯ ПРО «ПУТІВКИ» НЕ ЧУТКАМИ

Якщо медогляди реальні - це буде видно. Якщо техконтроль реальний - буде видно, скільки несправних автобусів не допустили. Якщо перевізники виконують договори - це покаже GPS. Якщо місто їх штрафує - будуть акти і санкції. Якщо маршрут нерентабельний - буде тарифний розрахунок.

А якщо замість цих документів знову буде лише відповідь «війна, немає водіїв, пальне подорожчало», тоді проблема вже не тільки у перевізниках. Тоді проблема у якості самої системи управління транспортом.

ГОЛОВНЕ ПИТАННЯ ДО СЕРГІЯ СИРОТЮКА І ВСІЄЇ ТРАНСПОРТНОЇ ВЕРТИКАЛІ

ЯКЩО МІСТО ЗАТВЕРДИЛО 579 ГРАФІКІВ, А ВИКОНУЄТЬСЯ 269, ТО ХТО І ЯК ВІДПОВІВ ЗА ІНШІ 310?

Оце головне. Не чергова презентація і не пояснення, чому перевізнику важко. Є затверджена транспортна робота. Значна її частина не виконується. Пасажир стоїть на зупинці і вже платить 23 гривні.

Саме тому Сергій Сиротюк і вся транспортна вертикаль Кривого Рогу - наступні герої серії «На кому тримається система Вілкулів».